berrypbvk2h@outlook.com

提格裏尼亞文翻譯翻譯社

un3354 wrote:
再則，我從頭就表明我會對我本身說的話負責，這就是我本身的車碰到的狀態，我沒有要某媒體替我蔓延公理，我只是進展藉由媒體的影響力，讓原廠知道這個問題，因為我跟原廠回響反映了，原廠只叫我回調養廠，調養廠跟他們說CCL/SOC%這些他們基本聽不懂，我實在不懂了，只是在影片中轉述我的問題，如許怎麼會釀成找打手了還有任何疑問，歡迎找和泰安坑場服務專員一路來對質，和泰給我的訊息，就是沒有對策，沒有對策，沒有對策，只能安排時候先檢查車，只可惜我當下沒灌音存證。





第三、避免車友陷於已知危機中才是我的本意，目前我公布的影片，都可以偏向個案诠釋，但若是重現方法公布，跟上坡下滑影片公布，勢必對Prius/油電系統/和泰公司不利，屆時會是兩敗俱傷，我不樂見，但如果和泰沒舉措處置懲罰車主疑慮，我只能公布讓更多車
美規：TSB 024117

文章的前題先打預防針，請反Toyota的群眾跟油電盲不用急著酸，雖然這是一個很嚴重的問題(在上坡時産生會有危險)但敝人猜測這應當只是ECU節制電池的充放電邏輯在某些特定前提下產生邏輯缺失，致使大電池沒電，但卻因為震動了某些限制前提而電腦仍不答應為大電池充電翻譯

un3354 wrote:

那故障的車油門踩到底都不會跑不就更好笑？


多少車從樓主外側超車！
電池電量太低，



異常狀況申明：

里程數迫臨13萬公里.6年車.至今電池頭好壯壯的～
1.問題反映給豐田原廠，讓原廠看到真實問題的狀況，我相信韌體工程師會很輕易找到邏輯錯誤在哪
2.小弟願意共同台灣和泰測試問題，但此問題明白並不是單一個案，不需要用我的車來當白老鼠，請和泰自備車輛，我會盡力重現這個問題，別的也希望我協助和泰重現問題，不需要還要我告假，不需要我用我的車來當白老鼠來做這件事情翻譯
3.若確認有問題，請和泰趕忙協助車友處理此問題。

TSB CP-00011T-TME 共兩頁
的是還沒有機遇遇到，但不代表沒問題，而2016年約售出2000台，群內傳遞的約7台，系列文章揭曉後與我聯系或間接表達有碰到的車主，大約共有20台(含上面7台)，一個不是很容易碰到的問題，即使像我對車子算對照敏感有在注意的人，都只遇過一次，但卻有
從下山策動一路的路況(10x快轉)：
我自認我沒有任何找打手的意思，我只有想把問題反應給日來源根基廠，然後我感覺和泰跟我說的跟A媒體說的，完滿是兩回事，但沒有跟B提到A媒體的回應是我的疏失
好，再來說說回廠的檢測狀態，沒錯，小弟等不下去了，決議先跑去安坑廠找手藝長約會，免得被酸民一向說我不回去檢測(請問到底哪邊我有說我不歸去了？從一入手下手就說和泰來約下禮拜三，時間他訂的，我問說能不能提前，這段時候我開的很不安，他說他們手藝長很忙，時候要排，我合營他們時間守候，卻被說成不回廠檢測？WTF?)
當HV電池鄙人坡行駛期間變熱時，HV-ECU將停止充電翻譯
起步時油門踩踏近半，電動馬達不出力，引請也僅輸出3kW閣下，整台車跟烏龜依樣慢，一職踩踏到過某個點後，引擎才順利參與，然後車子就像被踹一腳(近似手排車升檔車速不敷，聚散器又放太快的感受)，動力稍微恢復，但整體的動力在把握上有明顯狀態，開了一下覺得其實不安全，就趕忙停路邊守候了，一樣的問題在其他車友反應，若剛巧遇到上坡起步，整台車子還會向後滑(3kW的動力對于Prius的車重，下滑完全可以理解)




我於10/7發現這個問題，10/8跟和泰客服反應，進展能把這些資訊轉給日本原廠，讓日來源根基廠了解這個問題，但和泰僅將此問題轉給調養廠，而調養廠總共來了三次德律風10/08 上午11:06 安坑調養廠專員打電話來跟我聯系說有接到我跟和泰反映汽車問題進展我放置時候出場檢驗，我講明有傳影片給客服，先請他們判斷問題，並提到國外已有近似案例的對策可處理(指針對異常狀態的保固方案 和泰都稱對策)，專員只表示他會查詢再跟我聯系。
油門踩一半，轉速 1730rpm，
10/12 進度更新：

快解決掉心中的不安，前面文章我也貼過，有人本年五月調養時反映已經産生三次了，至今仍無任何處置翻譯
附上溫度表，可以跟上表對比一下電池溫度沒啥大波動 39~35左右罷了
都油電盲了是要怎麼看清楚？

翻譯社 HV-ECU will operate to stop the charging. If the customer continuously driving during this period,battery SOC will be lowest level.
自問自答 Q&A時間：
在高架段一直吃內線，
要走不走，

un3354 wrote:

是強調，但願能把問題影片傳達給日本豐田，因為那是記錄下當下問題最多資訊起原了(至於到底告訴含不含影片，我也不知道)。
歸正，早知留言會有...(恕刪)

翻譯公司們嗎？你們沒有看到我發給你們影片嗎？A媒體拿去扣問的不就是統一個影片嗎？得到的回應確是請我連絡原廠，到底誰有問題？
去自我檢測，是不是是風險群內的車輛，然後錄下異常時的影片要求和泰比照處置懲罰，這其實是下下策中的下下策。
歐規：CP-00011T-TME
隔日早上安坑辦事廠打來示意，已將我的車子問題，整頓完呈文給日本，日本就此問題賜與和泰的方針是更換HV ECU，(恩 果真吻合A媒體的未卜先知？)，但ECU今朝台灣沒庫存，從日本定貨中，什麼時候會到，不知道，比及了會再跟我通知替換，德律風中我還
有機遇再來提)，後果是不負眾望的，沒有錯誤代碼，接下來因手藝長當我的副駕駛，最先跟我口頭回報OBD資訊(因為OBD被拿去接他電腦監控了，我看不到資訊)，由他來回報給我，讓我更有機會重現問題，路線選擇的是綠野香坡，坡度還算可以，總下坡長度約2.5km，一樣採用D檔下坡，守舊駕駛(相對EV行駛機率會高)，約過2/3坡度後電池來到78%後不再上升，CCL=0kW，入手下手啟動引擎煞車模式，下坡後轉往快速道路，電池一路下降至39%，最先啟動強迫燒油發電，最低降至36%就最先正常回充，與一般正常行駛無異，一路上跟手藝長聊得很開心，這位手藝長確切有油電底，談論許多話題，他都能給我一些回饋跟解答，由他來收拾整頓資料跟察看影片作報告，我相當甯神，私底下(不代表公司立場)，我們也交流了一些關於這個問題的訊息，這邊就不輕易流露太多翻譯
Some 2016 model year Prius vehicles equipped with a NiMH HV battery may exhibit these conditions after repeated driving on long downhill slopes.
真的是稀裏糊塗...

快要1%的人已經碰到，剩下的車主，究竟是還沒遇到還是真的沒事，讓我相當擔憂。而這問題又屬於平安性問題，平地起步沒力就算了，碰到上坡的時刻油門踩到底，車子倒是向後滑的，即使有斜坡邏輯都沒辦法起感化，這部門也已經有實測上坡會下滑的影片，若車主對車子不熟悉，一時惶恐失措又在山路(是以問題較易發生在山路上)，失慎滑下山坡，或把其他人推下山坡，都是很恐怖的工作，再者大電池延續低電量不充電，Hybrid的蓄壓桶採用電動泵供給壓力來源，電量延續下降後屆時會不會連煞車壓力都消失？這問題實在不應該比及車主回響反映有碰到狀態才能去修。


10/10增補於77樓：

(其實從TBS文件來看，早就在2017/11確認此問題會發生了，雖然我但願的是周全通知召回，但我也知道這個決定權在於日本豐田，且就算要召回，那也是要很久以後才能入手下手的動作了，在還沒周全召回前，但願能先成立對策，讓曾經産生近似案例的車主，能趕

橫豎，早知留言會有很多油電車主出來反彈，
OBD資訊基本申明：
如果客戶在此時代不息駕駛，電池SOC將處於最低程度。
外線超車再拉回內線，

小弟今朝手上有7個Prius 4代車主表示有碰到此狀態且願意讓和泰聯系領會確認問題産生狀態，其中還有位先前回調養廠時就請專員將問題記錄下來但仍沒下文的案例翻譯

P4車主簽到
1.把問題反應給日本豐田原廠 很主要
2.我願意共同測試，但希望不要拿我的車當白老鼠
3.假如確認有問題請協助車友處置懲罰該問題



小弟英文沒很好(大學聯考零分XD)，為避免翻譯上的瑕疵又被挑剔，直接拿去餵狗翻譯，雖然google翻譯出來一定會哩哩落落，但大意應當照舊看得曉得

台北的車主，

多少車從樓主外側超車！

Prius4 ECU韌體bug 電池電量驟降


油門踩一半，轉速 1730rpm，

別的，留言不消分外指名，


1. 電池一路低電量從25%摔到19%照舊不給充電 CCL = 0kW (正常電池電量下限40%就會強制啟動引擎發電了)
2. 1:58 起步時油門踩踏過半動力仍不輸出，龜速起步，還好這是平地，爬坡應當就往後滑了
3. 2:22 重新策動，CCL仍是0kW (因app偵測到車子熄火會主動關閉 所以要重開)
4. 電池溫度略高，但並沒有到極度高溫，電扇也僅啟動到第三品級，沒有啟動到最高的第四等級(約45度會啟動這個品級)
5. 變頻器/MG/引擎 都沒有高溫現象

有時在路上開車滿厭惡遇到油電車！
然後與A媒體就沒聯繫了，信裡面可以看到，我最大的訴求就是進展能反應給日本原廠身為工程師的我，說真的不感覺這是什麼難解的問題，重點是要知道問題的緣由。




Some customers may experience and report when accelerating from a stop翻譯社 or from extremely low speeds, thevehicle may have a reduction in power.

路測結束後，我照樣一樣表達我對這個問題的正視，我也註解我已看過TSB文件，不解為何文件內明白點出批號，年分，以及解決方案是更新韌體，代表有問題的是韌體，韌體就一定每台車都一樣，為何不周全更新，究竟更新韌體的本錢，僅有工資，不是什麼太難題的工作，手藝長這邊沒有給我正面的回應。

CloudJ wrote:
小弟身為油電愛好者，一路以來對油電系統都有些許研究領會，那天也是看到車子有異常，趕快打開OBD監測並將這些狀態詳實記錄下來，但願和泰能回響反映給原廠，讓原廠工程師知道系統上到底出了哪些問題，當過工程師的都知道，要解決問題其實不難，但要釐清問題很困難，一耳目員反應的資訊量凡是都很少且不客觀，很難處理並重現問題，難的我這邊恰好有掛OBD，有APP，一路記錄下來，但卻沒法把這個問題的具體狀態反應給原廠，和泰僅是交給辦事廠來跟我接洽，並要我拿我的車繼續當白老鼠陪他們告假測試問題，實在很意氣消沉，只能希望把事務公然給和泰壓力，讓和泰能將問題回響反映給日本原廠工程師，讓原廠工程師明白看到問題所在而知道若何修正。
我沒有像B媒體還有平台可以發佈給大家，我看到影片下面滿滿黑我的留言，說真的很心寒，真的，身為一個工程師，我多希望幫豐田原廠釐清問題原因，倒是獲得如許下場。

同時候我在10/08 早上9點四周，發信給A B兩個國內車界我感覺會對這問題有愛好的人(媒體)，遞次是先B(8:46)再A(8:54) 以上時候為gmail寄件備份顯示，B媒體沒有給我回應，A媒體在10/08 12:24 答複我大意是他們知道了，他們會扣問和泰。

小弟Prius 4代 2016/10購入，目前里程約45000km 平均油耗約3.6L/100km 真心覺得是一台代步好車但車友一向以來一些人反映，在某些狀態會碰到落空動力，電池降落到一格，但引擎充半天仍充不進去的狀態産生小弟是油電愛好者，一直以來對油電手藝也都有在研究，聽到車友這麼說，我也多次去嘗試跑山路，讓電池系統高溫下坡電池滿電，但反覆測試幾次，都沒有遇到這個狀態，一直把他當成都會傳說在對待，直至前幾日，從五股的水碓公園開下來，一路開得相當緩和，忽然注意到大電池僅剩一格，從速打開OBD監控看看狀態，一打開電池剩25%，而電腦卻顯示CCL仍為0kW，引擎延續啟動，但因為CCL為0kW，變頻器其實不會讓電池充電，而電池電量又低到一個極致，同時應該也觸發放電保護，固然OBD仍顯示DCL仍有6~8kW的等級但現實上電池連2kW輸出以上都不允許。


然後試完車回抵家看到B媒體的影片，擷取了一些跟我的對話，如許一來，我釀成如同找媒體當打手的人，既然他供給了他的留言，我也公布我跟他對應的回話否則單看片面的回應，真的對我很晦氣，大師都感覺我是找打手來的。
我都不管電池油耗那些了.放寬解地利用它吧！
;;; 您真細心(圖片)加油翻譯社,
仍是要用市電轉換充電對照不亂！

OK，拜託別再說我不回和泰檢驗了，從一入手下手就是下星期三檢驗，我要求更早改下禮拜一檢驗，禮拜六先聊問題，後來受不了被酸一向不回廠，我下班直衝安坑廠，剛好當下手藝長正好也有空，願意協助我就先檢測了，我木曜日已回廠檢測，沒有毛病代碼路測沒有碰到問題點，同其他回廠的車友一樣。


This phenomenon is caused by HV battery not-chargning mode which controlled by HV-ECU.

Prius4 ECU韌體bug 電池電量驟降

在高架段一直吃內線，
影片底下還有人留言更換ECU就行了 約一小時，請問哪位車主在今晚之前接到通知？或做過更換的，我們車友群反應過問題的通通沒接到通知。連我就在今天剛問安坑，仍是沒有對策，竟然有人出來說更換ECU就會好了，約一小時，請問這個人哪來的資訊？
Q：那油電車是否是不要買？


看完後天然心裡會有本身的設法！

但也無仿.大腳下去就對了.


國外Prius chat相幹討論：
Q：阿你的訴求到底是啥？
塞車時外線比力快，


看清楚，台65內側是...(恕刪)
第2、即便我的方法是100%一定會碰到問題點，可2000台P4的車主城市看到我的文章嗎？我想了不起有一半就很利害了，剩下那一半等於還在未爆彈中，但召回分歧，召回是由車廠直接通知車主，應當幾近99%的車主城市領受到通知翻譯
既然大師霧裡看花，我就把全部進程完整公布出來，但因為沒獲得AB媒體與和泰的同意，所以我這邊僅表達對話大意，但照樣一樣我對我說的話負責，如有任何非事實，我願意對我說的話來做負責翻譯

哇操，這不就是我跟車友的問題嗎？ 每一個描寫都中獎阿...


這就是所有對話內容了，敝人問心無愧，身為一個油電迷，還有誰比我更愛Prius4這台車？有哪一個Hybrid車主可以胪陳全部油電系統的道理？有誰發現ECU有bug時，跑了一全部晚上，就為了重現這個bug來協助原廠釐清問題。
OK 全部時候軸是如許的我清算一下


OK，回廠檢測標準法式，拿出那台快要10年的Panasonic toughbook，插上VCI線，最先跑TIS軟體檢測，VCI線TIS軟體我也都有，故障碼我也看過，Hybrid System是沒有歷史紀錄跟當前的錯誤訊息的，錯誤訊息都是來自於ACC雷達的通信失敗(這另外一件工作了，


我認為這是一個系統性的通案，並不是個案，按照TSB的文件表示僅需更新韌體，不需替換任何零件，公道推想出問題的是韌體不是硬體，固然也是有可能用特殊版韌體來閃避硬體瑕疵，但就今朝的産生幾率來看，我兩年45000公里才碰到第一次，其他車主可能更多

補個愛車照XD (實際上是想說珍珠白前保桿重烤的色差好恐怖阿XD 各人下次不要考慮珍珠白)

10/09 上午10:52 安坑調養廠打德律風來跟我默示看過影片，但他們認為影片沒有任何有用資訊，並不是使用原廠電腦紀錄到的資訊，沒有參考價值，請我放置時候回廠檢驗，我表示已有雷同案例的車主，回廠後只是插電腦說沒有錯誤資訊，就沒下文了，我不知道若感覺影片沒有任何參考價值，我回廠能幹嗎，並再次扣問是不是有對策可處理專員果斷的跟我表示，已向和泰扣問，今朝沒有對策，並跟我約下周一(10/15)回廠檢測，而我再次跟他表達是不是能把這問題跟影片轉達給日本，專員暗示這影片沒什麼參考價值，要回報給原廠，就要用原廠電腦讀到的資訊才有意義，但願我趕快回廠檢測，我向他扣問那是不是檢測前我能先跟陪我檢測的手藝長針對影片申明問題細節，讓他認識這個問題，究竟我沒掌控能重現問題，也不感覺過後能檢測到什麼，專員跟我表示會扣問手藝長後再跟我聯系。

10/09 上午11:12 安坑調養產專員打給我透露表現，手藝長禮拜五沒空(我原本希望先聊的時候)，但禮拜六可以，就約了禮拜六早上8:30，回廠先跟手藝長申明影片問題內容。這是和泰最後一次跟我聯系，定調的效果就是，沒有對策，星期六先談問題翻譯

扣除這個極端會遇到的問題外，油電系統根基沒有什麼太大問題，這套引擎已從2009的Prius3代小改至今(2ZR-FXE)，用在P3/CT200/P4/PHV上幾乎沒聽到關於引擎的重大問題，固然整體油電系統故障是不免的，變頻器等高單價物品故障也是很痛，但汽油車也是會碰到高單價零件故障的問題，只能說是命XD，說實話我還是覺得Prius是一台，省油/安全/舒適兼具的一台好車，特別是19年式後，大電池改為8年16萬公里保固，之前都被人酸大電池是不是五年就要換一顆，現再應當可以改八年了XD，但當真要買，也是可以等等，看看小改版的P4.5 會帶來哪些小改變，和引進會撞紙箱的TSS 2.0翻譯
非公然對策：1.左前傳動軸異音 (後來我退出群組 較沒跟到動靜 有其他可以幫我彌補)
這是是油電系統已有狀態了，我其實不知道你拿有狀況的時候的出力來說嘴有啥意思？
一些客戶可能會在終止加快或從極低速度加速時體驗和呈報車輛可能會下降功率。
翻譯公司真的有當真看影片嗎？ 後面那段內側就出口專用道，匝道都在內側，我就要下下一個匝道了，你到底還要我怎麼開....

正感覺A媒體可能也沒下文了，恰好又看到B媒體的粉絲頁，而這個頁面上面的mail竟然跟我第一次寄的紛歧樣，我在想說是否是我寄錯了所以沒回應，又再次寄信給B媒體，一模一樣的內容，而過後B媒體有透露表現收到兩封信，代表我第一封也沒記錯，只是沒回應罷了，我最先撰寫PTT跟Mobile01的文章了，第二封給B媒體的信是在文章揭橥後寄出因為想說或者也不會有下文了，只好把問題公然看看有沒有人，有管道把這狀態，回響反映給日來源根基廠，我想我第一篇文章訴求已寫得很清晰了


Before experiencing this phenomenon, the HV battery monitor on the multi-information display indicating that the battery State-Of-Charge (SOC) is at its lowest level.

起首先跟大師說說對策這個專著名詞，對策是豐田處理已知問題的名詞，並不是大師熟悉的那個對策，相信和泰系統的人都知道，當你車子回廠，key入車號後，系統會自動跳出已有對策(表示你的車在召回的項目內，自動通知)，所以一直有板友說沒有回廠診斷哪來對策？不好意思，對策就是不用診斷確認的已知批量問題，例如此次P4的線束召回就是屬於這類公然對策，只要批號相符，回廠時系統主動帶入，別的一種對策長短公然召回對策，代表已知批號可能有問題疑慮，但可能沒有當即平安性的影響，又或中獎率很低(且無平安疑慮)，沒必要大範圍召回，但車主回響反映問題時，直接能以對策處置，例如P4的左前傳動軸異音，只要反應這個問題，沒必要再經由繁瑣的檢測流程，技師簡單確認，即可使用對策出保改換，此類對策需要車友分享，回廠給予適當關頭字出保流程會相對簡單很多，ex.左前傳動軸，我家有中，回去說有異音，開出去外面繞5分鐘，技師說有聽到，就直接申請補綴包下來出保了，翻譯公司自行想像若沒對策協助，一個異音問題有可能5分鐘就認定完畢嗎？


我沒有要和泰 耽誤保固/賜與補償/原價買回 等任何不公道的訴求，只進展能解決問題，甚至願意花我本身的時候陪和泰釐清這個問題，只進展能解決問題，這麼細小的欲望，我其實不知道為什麼會需要打手的泛起？就在我打完m01跟ptt的文章後，B媒體跟我連系了，而且跟我說明了一些車界的生態跟他的立場，我透露表現我都能領會，我只是但願這個問題能讓更多人知道，回響反映給日來源根基廠，並非等候透過他的壓力，讓和泰來修我的車翻譯
https://priuschat.com/threads/tsb-nimh-only-reduced-power-when-accelerating-from-a-stop.187455/
同原文章一起頭提的三個訴求
外線公然是超車道！
再扣問其他有産生問題的車友目前該怎辦？手藝長說和泰已在研擬對於這個問題的對應處置懲罰方式了，等和泰公布為準，我再詢問，沒有毛病碼跟任何資訊，路測有99%的機率是測試不到的狀態下，若何認定為問題車輛？手藝長暗示，不用憂郁，必然會給所有車主一個滿足的謎底，OK，沒辦法幫其他車友套出任何進度XD
小弟訴求很簡單：
而且看能源監控, 就算在高速公路怎麼踩油門也是無法對大電池充電.
還有熱心車友供給國外有對應的TSB批改，但不屬於召回，相幹TSB批改的編號是

我的Prius3.5常常大腳跑高速公路.或是跑山路.也能耗盡到只剩2格電.
好，讓我們來看看第一篇就提到的文件內容(萬分感激藏鏡人自掏腰包購置供應)，為避免數位浮水印追蹤文件濫觞，已將文件二值化與下降解析度，可能會有些許浏覽艱巨，敬請見諒。

台65線左線原本就下閘道的外側車道，所以影片中其他車從右邊超車是正常的。

翻譯
捨不得踩油門，

油電車是過度產品，



才是新一代油電，
OK，說明完了對策，但願大師能認識，為什麼我一向在強調對策，因為有太多車友歸去只能簡單反應問題，若沒有對策，很有可能反映這個問題就沒門徑獲得解決，畢竟不是專業，沒辦法描述太多，電腦插進去沒訊息，當下測試無異常，能有幾個車友能像我如許把影片拿出來闡發給原廠技師申明的？我要對策不是為了我，是為了其他一向乞助無門的車友，但願大師能理解，不是我要凹對策處置懲罰，是我希望把對策建立起來，讓其他車主能遵循對策直接解決問題翻譯
公開對策(召回)：1.安全氣囊(少少數) 2.駐車煞車拉索 3.引擎束線磨損

因為有媒體出來澄清，我也不能不出來做出對應的回應，以示本身的清白
follow一下這篇文的後續狀態

補一張後來停了五分鐘擺佈後從新啟動上路後的CCL/SOC狀態圖

都只剩2格了.大電池還是一直在輔助出力.


A媒體又在我跟安坑場專員對話完後，再度來信示意，和泰有收到這些案件反應，和泰進展車主可以跟他們連系(我沒連系!?)，替換ECU便可(可我詢問的謎底就是沒有對策)並扣問了我是不是跟原廠聯繫過了，或替換過ECU了？因為我感覺和泰給媒體的謎底，跟給我的謎底完全分歧，其實很意氣消沉，我有簡單的回信，但我現在檢視這封回信，其實沒有把問題說得很清晰，只環繞在一個主軸，進展把問題反應給日來源根基廠，卻沒提到已跟和泰聯繫，和泰給我的訊息是沒有對策翻譯
Q：對策跟召回有啥分歧，翻譯公司公開了重現問題的方法後，大家自己測試若確認有中獎不就都能歸去利用對策了？
10/7 23:00(約) 晚上發現問題 錄影 剪輯
10/8 08:30(約) 早上和和泰客服反映此問題
10/8 09:00(約) 同時將此問題寄信給AB兩媒體，猶如前面附圖內容
10/8 11:06 安坑辦事廠打來扣問，並暗示要再認識狀況
10/8 12:24 A媒體透露表現收到訊息，會處置。
10/9 10:52 安坑辦事廠打來預約下周一入場檢驗，扣問是不是有對策，專員默示沒有
10/9 11:12 安坑辦事廠打來透露表現手藝長禮拜六有空，可先評論辯論問題
10/9 12:15 A媒體回信表示和泰希望車主可以跟他們連絡，改換ECU便可。
10/9 13:00(約) m01與ptt發文
10/9 13:03 發現B媒體第二個信箱與我之前寄的不同，寄信給B媒體的第二個信箱
10/9 18:00(約) 下班後自行試車希望能重現問題並找到觸發異常的關鍵原因
10/9 23:30(約) 成功重現異常，車停在誠泰路顧路中





10/9 23:30 當我拍完影片跟照片，看一下手機的時辰看到B媒體傳訊說我隱瞞事實，我有點疑惑跟傻眼，或許我確實沒說go車誌得到的答案，但和泰給我的答複，跟我的訴求(但願反應給日來源根基廠知道)，都有很明白的表達過。

1.問題回響反映給豐田原廠，讓原廠看到真實問題的狀況，我相信韌體工程師會很容易找到邏輯毛病在哪
2.小弟願意共同台灣和泰測試問題，但此問題明白並非單一個案，不需要用我的車來當白老鼠，請和泰自備車輛，我會極力重現這個問題，別的也希望我協助和泰重現問題，不需要還要我請假，不需要我用我的車來當白老鼠來做這件工作。

(這邊扯到一個問題，和泰跟我說，他們沒有這個年份的試乘車，好吧，那這點放棄...不過也流露了一點，就是和泰知道，其實有問題是跟年份有關的，同TSB內容，正本想跟和泰說用我的車來測試重現沒問題，但但願能幫我電池耽誤保固，畢竟測試進程的各類低電量前提，對電池是一個不成逆的傷害，不過後來怕焦點又恍惚了，以為我要來吵耽誤保固，想想就算了，第二條訴求就廢掉吧)


技術傳遞都申明要怎麼處置懲罰了，怎麼會其他車友都沒辦法處理？
因為是已知經常産生問題。
這類現像是由HV-ECU節制的HV電池非充電模式引發的。



大腳踩就對了～
小弟很累，今全國班，一向延續在測試這個問題，一面也跟車友群討論可能的緣由，一面盲目著開著車，不知道觸發的前提是什麼，四周亂開上上下下，噴了一堆油，終於在晚上11點閣下，我的車再度拋錨在路邊了，我高興的跟車友分享我終於重現問題了，一方面我就接到B媒體的訊息，透露表現了對我的沒說清楚感應遺憾。

Q：阿你到底在對峙什麼啦？不是從一最先A媒體就說和泰會幫你替換ECU了嗎？

為什麼我一向在強調對策，因為國外從2017/10就發布了手藝傳遞，可我們台灣的車主，一直到我親扣問和泰時，見告的都是沒有對策，前面幾位車主獲得的答案都是沒有錯誤碼，一切正常，再觀察看看，獨一一個問到對策的A媒體，獲得的謎底是替換ECU便可，其實這就是對策，因為原廠已知道這是已知問題，直接做對應的做法便可，固然不是說翻譯公司說出來就會換，還是會有基本確認，只是有對策下，確認會變得相對簡單很多，

這邊先回覆B媒體一個問題，B媒體傳播鼓吹和泰有通知我回原廠換，但我歸去換不到這是錯的，從頭到尾和泰給我的謎底都是沒有對策，A媒體有向我表達和泰回復說可更換ECU，但就在A媒體來信前一小時，我從和泰獲得的答案還是沒有對策，但沒有告知B媒體關於A媒體給我的通知，是我的忽視，抱愧。

以下為與B媒體的具體對話內容 因B媒體已公布在公然影片，故應當沒有保密的問題他沒公布的部分我也會幫他處置懲罰掉，只公布我回應的部份，跟他公然的部門
Prius4 ECU韌體bug 電池電量驟降



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